不管你是否注意到，我们的列车一直沿着海边行驶，在库罗尔特转了个弯，现在正远离海岸，到达别洛奥斯特罗夫站。这里是塞斯特罗列茨克线和维堡线的交汇点，我们记得这两条线在兰斯卡娅之后就分流了。火车开始沿着沙丘上一个壮观的凹槽行驶。这是当地长期以来对无名沙山的称呼。沙质斜坡向左和向右升起，在这个地方我们的铁路尤为风景如画。
正如我们已经了解到的那样，海滨铁路加入别洛奥斯特罗夫的时间较短。当它在1894年开放时，第一批列车只运行到拉赫塔，然后到塞斯特罗列茨克，后来到库罗尔特。 因此，出现了一个合乎逻辑想法就是关闭到芬兰的滨海铁路。
在这里，我们必须承认，我们对一个事实保持沉默。圣彼得堡和塞斯特罗列茨克之间的铁路的历史比我们所说的要长30年。是的，滨海公路是在1894年开通的。但是！在1871年，在塞斯特罗列茨克和别洛奥斯特罗夫之间建立了一个分支。也就是说，塞斯特罗列茨克在圣彼得堡之前就与别洛奥斯特罗夫相连了！但是，这条铁路并不是为了在圣彼得堡建立！
然而，这条铁路根本就不是为老百姓和郊区准备的。芬兰铁路必须与塞斯特罗列茨克军火厂相连。
从塞斯特罗列茨克到别洛奥斯特罗夫的支线不是在现在的位置，而是沿着我们的火车向左走，沿着塞斯特拉河的另一边。然而，这条线路被证明是无利可图的，在其开通四年后，两位企业家莫里茨-冯-德森和迈克尔-伊万诺维奇-米勒买下了塞斯特罗列茨克线，组织客运（当时滨海铁路上还没有火车）。此外，还在塞斯特罗列茨克附近建造了一个码头，一个小港口被命名为 "米勒港"。
但在这里，有进取心的商人们感到失望。结果是乘客不多，向海上运送货物的可能性也没有引起兴趣。塞斯特罗列茨克线被关闭，以便在一段时间后让位给滨海线。
但米勒线确实被载入了史册。毕竟，工程师费德勒-阿波罗诺维奇-皮罗茨基测试了世界上第一辆有轨电车。从这里开始，这种运输方式开始在俄罗斯各地传播。德国发明家维尔纳-冯-西门子来找皮罗茨基进行咨询。
行程结束的别洛奥斯特罗夫区自17世纪中叶就已闻名。它位于塞斯特拉河上，正如我们所记得的，它是俄罗斯和芬兰大公国的边界。这条边界甚至在诺夫哥罗德共和国时期就已经存在，历史学家发现的界碑就是证明。
在铁路开通时，我们即将到达的别洛奥斯特罗夫站是一个边境站。虽然芬兰在形式上是俄罗斯帝国的一部分，但它拥有一个主权国家的所有属性--国家银行、军队、警察，当然还有海关。甚至从圣彼得堡到芬兰小镇里希迈基的芬兰铁路也属于芬兰，而且在革命前只有芬兰人在上面工作。
因此，别洛奥斯特罗夫是与芬兰交界前的最后一个车站。在塞斯特拉河的另一岸，有一个拉贾约基芬兰海关站。现在只剩下了它的地基的碎片。
虽然芬兰在十月革命后获得了完全的独立，但与俄罗斯的关系并不友好。边界两边都能感受到这一点。有一次，别洛奥斯特罗夫甚至在原则上改名为克拉斯诺斯特罗夫，但这个名字并没有坚持下去。
1928年，在从塞斯特罗列茨克到拉多加湖与芬兰的边界上，开始建设卡累利阿防御区，它长80公里，深2至5公里。卡累利阿工事是所谓的 "斯大林防线 "的一部分，它从卡累利阿地峡到黑海岸边。该防御工事最大的结构，即 "百万富翁 "双炮台，现在仍以废墟的形式保存在别洛奥斯特罗夫。
1934年，在别洛奥斯特罗夫边防站上本着建构主义精神建造了一座巨大的车站，装饰着苏联的标志和社会主义建设主题的浮雕。它应该是向芬兰人展示社会主义制度的优势。
在1939-40年的苏芬战争期间，与芬兰的边界从北方首都后撤了100多公里。然而，没过两年，在伟大的卫国战争开始时，芬兰军队到达了以前的边界。塞斯特拉河成为激烈战斗的地方。别洛奥斯特罗夫曾数次易手。
因此，军事历史爱好者会在别洛奥斯特罗夫附近有许多有趣的发现。
