Нам предстоит путешествие по железной дороге до самого романтического пригорода - Гатчины. Поездка займет около часа. Наш аудиогид рассчитан на движение от Санкт-Петербурга, ориентиры «справа» и «слева» относятся к направлению поезда.
___________________________________
Как пользоваться аудиогидом:
1. Откройте аудиогид в приложении izi.TRAVEL и скачайте его, чтобы он работал оффлайн.
2. Чтобы аудиогид автоматически и своевременно запускал рассказы, необходимо включить на смартфоне режим точного определения местоположения.
3. При попадании поезда в зону срабатывания истории Вы услышите сигнал, затем последует сам рассказ.
4. Если Вы пользуетесь аудиогидом в режиме онйлан, возможны задержки с запуском историй и перебои в воспроизведении при неустойчивом интернет-соединении. Поэтому настоятельно рекомендуем перед началом использования аудиогид скачать.
____________________________________
История Балтийского вокзала и уходящих от него путей начинается в 1853 году, когда возникает идея строительства Петергофской железной дороги. Как следует из названия, она должна была соединить Санкт-Петербург и Петергоф, где находилась императорская резиденция. Попутно дорога охватывала усадьбы и дачи, выросшие вдоль исторической Петергофской дороги.
Строительство началось в разгар Крымской войны, закончившейся для русской армии севастопольской катастрофой. Денег на строительство в казне не хватало. Но предприниматель и меценат барон Александр Людвигович Штиглиц решился построить дорогу на свои средства, вложив 2 млн. рублей.
Штиглиц не ошибся – петергофское направление оказалось горячим. Здесь находилось большинство петербургских дач, на которые летом выезжала вся столица, от студентов до царской четы. Будучи частной – железная дорога приносила прибыль!. Позже ее передали в ведение Главного общества российских железных дорог, основателем которого был все тот же барон фон Штиглиц.
21 июля 1857 года, уже после смерти Николая I, который «благословил» строительство дороги, в торжественной обстановке в направлении Петергофа отправился 14-вагонный состав. В место назначения он благополучно прибыл через 1 час 10 минут. Вагоны были уже не импортные как на Царскосельской дороге, а отечественного производства, изготовленные на Александровском заводе.
Через 7 лет поезда стали ходить еще дальше – до Ораниенбаума, еще одной резиденции, принадлежавшей царской фамилии. Местность на 10-километровом участке между Петергофом и Ораниенбаумом была особенно популярна среди дачников. Но останавливаться на каждой из 5 платформ тяжелый состав не мог, поэтому поезд доезжал до Ораниенбаума, а потом небольшой паровозик с двухэтажным вагоном, который называли «кукушкой», развозил дачников в обратном направлении. Иногда поуправлять почти игрушечным паровозом разрешали даже пассажирам.
Железная дорога «взрослела». В 1872 году с Петергофского вокзала стали отправляться поезда дальнего сообщения до Ревеля (нынешнего Таллина). Вокзал получил современное название – Балтийский.
После революции поток поездов пригородного сообщения еще более возрос, стал актуальным вопрос об их переводе на электрическую тягу. В январе 1933 года в сторону Петергофа направились первые ленинградские электрички. В это же время для повышения пропускной способности вокзал был реконструирован, из-под дебаркадера убрали пути, боковые входы закрылиы, а вместо арочных окон устроили центральный вход.
Во время войны Балтийский, как и все остальные вокзалы, значительно пострадал, но был быстро восстановлен.
Сейчас Балтийский вокзал обслуживает только пригородные направления. Но от этого график его работы не менее напряженный. По пассажиропотоку он сравним с Ярославским вокзалом в Москве и Финляндским в Петербурге.
#ждпутешествие
#сзппк
