Восточная граница лётного поля доходила до нынешней ул. Планерной д.3 к. 1, северная до ул. Туристской д.24 к. 2, западная практически до пересечения улиц Свободы и Фомичевой, а южная до б-ра Яна Райниса в месте стыка с ул. Аэродромной. Лётное поле было овальной формы размерностью примерно 1500х1800 м. По меркам 30-х гг. это был маленький аэродром – раза в три меньше, чем знаменитый Тушинский.
А ВПП, судя по снимку, начиналась практически у самого канала, значительно выходя за границы лётного поля.
Самолёты обычно заходили на посадку со стороны Ленинградского шоссе и садились на участке ВПП вблизи берега канала примерно в том месте, где сейчас расположен д. 69 по ул. Свободы. На немецких фотоснимках просматривается четкая прямая линия, идущая от канала им. Москвы и проходящая вблизи условного центра летного поля. С большой степенью вероятности можно предположить, что это ВПП. На плане Москвы 1951 г. на этом месте никаких дорог не обозначено, следовательно, это именно ВПП, а не дорога.
Судя по немецким фотоснимкам, на аэродроме имелась, и вторая дополнительная ВПП меньшей длины, начинавшаяся от пересечения Проектируемого пр-да 6069 с ул. Планерной, и доходящая примерно до места где сейчас д 24 к.1 по ул. Туристской.
30 августе 1941 г. из Захарково группа советских авиаспециалистов при участии известных летчиков И.И.Черевичного, М.М.Громова, Г.Ф.Байдукова и
А.Б.Юмашева на двух гидросамолетах вылетела в командировку в США выполнять правительственное задание - заключить договор о приобретении американских стратегических бомбардировщиков Boeing В-17. Враг рвется к Москве, поэтому самолет вооружают перед снятием его с якоря на Химкинском водохранилищ. Сначала долетели до Архангельска, потом пролетели вдоль Северного морского пути, и далее перелетев через Канаду, попали в США. Переговоры успешно завершаются. Лётчики возвращаются в декабре 1941 г. Под ударами фашистских истребителей.
Опыт полярных летчиков, летавших в мирное время в трудных условиях в ночное время, на дальние расстояния при отсутствии промежуточных аэродромов - пригодился и в битве за Москву и при бомбардировке Берлина в июле - августе 1941 г., и при длительных полетах в тыл противника.
На личные средства полярников была построена танковая колонна "Советский полярник", принимавшая участие и в Сталинградской битве, и на Курской дуге.
За самоотверженную работу в годы Великой Отечественной Войны 2159 работников Главсевморпути были награждены правительственными наградами.
12 самолетов "МАЛЫЙ ТЕАТР ФРОНТУ" были вручены делегацией артистов Малого театра самым лучшим и с боевым опытом летчикам 909 ИАП. Истребители были изготовлены на расположенном неподалеку заводе № 82, что и объясняет их появление именно на этом аэродроме, по сути являвшегося заводским.
Во время войны на аэродроме производились испытания самолетов, которые после этого отправлялись в действующую армию.
В 1942 году был сформирован Гвардейский авиационный штурмовой корпус, который с боями прошел от Калининского фронта до стен Берлина. Базировался он на аэродроме "Захарково". Его командиром был назначен генерал-майор авиации В.Г. Рязанов.
В 1946-1949 годах существовал так называемый "отряд спецприменения" в котором испытывалась бывшая военная техника для нужд полярной авиации.
После войны, в 50-х годах на аэродроме производились испытания первых советских вертолетов, которые проложили дорогу первым серийным машинам.
