Появление железнодорожного вокзала в Екатеринославе (нынешнем Днепре) прочно связано с возникновением в 1873 году Екатерининской железной дороги, соединившей Донецкий угольный и Криворожский железорудный бассейны. Выдающийся деятель края Александр Поль, потратил немало сил и энергии, чтобы доказать почитателям конной тяги необходимость железнодорожного сообщения, и те перспективы, которые оно открывает перед южным губернским городом.
Сам вокзал, построенный по проекту инженера Министерства путей сообщения А. Верховцева в неорусском стиле (в подражание пышной российской архитектуре XVII века), был открыт в 1884-м, "в присутствии властей и массы народа", как писал журнал "Нива" в №3 за 1885 год.
Длинное двухэтажное здание вокзала с двумя массивными башнями в виде теремов на центральном фасаде и крылечками по бокам, с массой декоративных элементов в духе древнерусского зодчества, вскоре стало центром большой привокзальной площади, где бодро курсировали извозчики, шумно разворачивался трамвай, возникла целая сеть разносортных ресторанов, весьма популярных у местной публики, особенно ведущей ночной образ жизни.
В 1913 году Екатеринославский вокзал посетил император России Николай II, единожды в истории вокзала воспользовавшийся специальной пристройкой для приема царских персон. Через год вокзал заполонили солдаты и офицеры в длинных серых шинелях, спешащие на фронты Первой мировой, а в 1918-м - восторженные студенты Горного института, встречающие известную актрису Веру Холодную, которую затем на руках пронесли по Екатерининскому проспекту.
Ставшее достопримечательностью не только Екатеринослава, но и всего юга России здание городского железнодорожного вокзала, вмещало залы для пассажиров трех классов ("низы" пользовались отдельным зданием), кабинет начальника вокзала, телеграф, ресторан и прочие помещения, однако даже по дореволюционным меркам считалось слишком маленьким. Уже в 1910х годах его планировали расширить, но не успели. В 1934 году харьковский архитектор-конструктивист Е.А.Лымарь подготовил проект нового вокзала. Но детище Лымаря сочли весьма формальным, а главное - слишком дорогим для времен индустриализации. И скромно обошлись лишь благоустройством привокзальной площади.
А потом была Великая Отечественная война, не оставившая и следа от былого величия днепропетровского вокзала.
После освобождения Днепропетровска железнодорожный вокзал, разрушенный в результате одного из налетов вражеской авиации, планировали восстановить в первую очередь. В 1945 году проект нового вокзального здания разработал известный советский архитектор Алексей Душкин. К строительству приступили в начале 1946-го, но фундамент строящегося здания неожиданно дал просадку - и все работы приостановили.
Возрожденный к жизни железнодорожный вокзал, почти вдвое превосходящий по площади довоенный, горожане получили лишь в ноябре 1951 года, а пассажирские тоннели под путями - в 1953-м. Монументальное двухэтажное здание с двумя шестиэтажными башнями, центральным входом в виде арки (именно она и стала ассоциироваться с символическими вратами города) и стройными рядами колон было построено в стиле "сталинского ампира".
Восхитительный интерьер нового вокзала поражал роскошью и изяществом. Радовала глаз великолепная лепка в центральных залах, витиеватые дверные ручки, паркетные полы, портьеры из бархата, шелка и атласа. К тому же вокзал обустраивался "всем миром": светлый и розовый мрамор для облицовки стен прибыл с Урала и из Ленинграда, красивую дубовую мебель изготовили владимирские мебельщики, а огромные высокохудожественные люстры - московские мастера.
В 2003 году железнодорожный вокзал Днепропетровска в кратчайшие сроки, всего за два месяца, капитально отремонтировали, придав ему современный европейский вид и многофункциональность.
Открытие после реконструкции железнодорожного вокзала торжественно совместили еще с одним важным для горожан событием - пуском скоростного поезда между Днепропетровском и Киевом ("Столичного экспресса").
Вместе с ж/д вокзалами Киева, Харькова, Львова и Одессы он входит также в "пятерку" крупнейших украинских вокзалов. Общая площадь его зданий - 9 тыс. квадратных метров, а территории - 30 тыс. квадратных метров. На днепропетровском вокзале действуют 9 железнодорожных путей, 5 пассажирских платформ.