Один из самых захватывающих видов на нашем пути – это дамба через Иваньковское водохранилище, которое величают также Московским морем.
Длина дамбы – 4 километра. Только если очень внимательно смотреть, то можно заметить, как поезд переедет собственно через речку Шоша, чей разлив образовал огромное водохранилище.
Само название «Шоша» происходит то ли от древнелитовского «шеш» – холодный, то ли от финно-угорского «шокш» – приток. Всего в 10 километрах отсюда она вливается в реку Волга.
При открытии движения по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге такого водного изобилия, конечно, не было. Здесь была заболоченная низина, и если ехать от Москвы, то из кабины машиниста хорошо заметно, как заканчивается Клинско-Дмитровская гряда и начинается равнинный Тверской край с его могучим таежным лесом.
Иваньковскому водохранилищу во многом обязаны жители и гости Москвы. Сегодня трудно представить, что сто лет назад Москва-река в черте города в иной год просто пересыхала, а дефицит воды в первопрестольной был хроническим.
Без создания в 1930-е годы системы гидроузлов Москва в принципе не могла бы вырасти до современных размеров. Жителям просто нечего было бы пить, а промышленные предприятия попросту не смогли бы ничего выпускать. Кстати, при открытии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги в белокаменной была большая проблема с водой для заправки паровозов!
Перегораживание Волги плотиной и создание водохранилища, которое завершилось в 1937 году обеспечило столицу и электроэнергией, поскольку великая русская река закрутила турбины Иваньковской ГЭС.
Само водохранилище не очень глубокое, в большинстве мест до дна здесь всего 2 метра. Конечно, появление Московского моря привело к экологическим и социальным последствиям. Под водой скрылось несколько деревень и даже уездный город Корчева. Из зоны затопления было отселено 50 тыс. человек.
Но иных гуманных способов сделать Москву комфортным и индустриально развитым городом, в то время не было. Представьте какой был бы урон, если бы основным источником, как в Англии, служили бы теплоэлектростанции на дровах и угле.
При строительстве от инженеров потребовалось немало усилий, чтобы точно рассчитать перед затоплением высоту этой дамбы, по которой мы едем. Ведь она строилась, прежде чем водохранилище будет затоплено. Можно только восхититься талантом гидротехников, которые проводили эти расчеты в докомпьютерную эпоху.
Во время Великой Отечественной войны водохранилище защитило столицу от наступления немецких полчищ. Зимой 1941 года ударили морозы и водохранилище сковали льдом. Часть воды спустили на 2 метра, в результате под льдом образовалось заполненное воздухом пространство. Лёд не выдерживал веса наступавших неприятельских танков. Несколько из них провалились под лед, после чего от форсирования Московского моря врагу пришлось отказаться.
Зато сегодня берега Иваньковского водохранилища – огромная рекреационная зона с санаториями и домами отдыха, а само Московское море пользуется большой популярностью среди рыбаков.
