Паровоз, который перед вами, является представителем самой массовой серии паровозов в отечественной истории – серии «Э».
Вклад этой серии в историю СССР огромен. Они работали на протяжении почти всего XX века, пройдя и Первую мировую, и Гражданскую, и Финскую, и Великую Отечественную войны. А по количеству локомотивов серии паровоз «Э» является абсолютным рекордсменом в истории мирового локомотивостроения. Их выпущено около 11 тысяч единиц.
Паровозы серии «Э» в народе называли Эховский, Эхо, Эшка, Эшак. Это первый отечественный паровоз типа 0-5-0. Такая схема предусматривает только пять движущих осей в жесткой раме, без бегунковых и поддерживающих осей.
Первая «Эшка» разработана в 1909 году по заказу частной Владикавказской железной дороги инженером путей сообщения Вацлавом Лопушинским. К этому времени использовались паровозы только с 4 движущими осями и возможности по наращиванию веса грузовых составов были исчерпаны. Необходимо было добавлять пятую ось.
Первые паровозы серии «Э» вышли со стапелей Луганского паровозостроительного завода. Впоследствии их заказали еще несколько частных российских железных дорог. Через какое-то время они пришли и на казенные железные дороги.
Паровозы типа «Э» выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение этого времени базовый проект паровоза серии последовательно улучшался, порождая многочисленные конструктивные разновидности и подсерии.
Например, паровозы серии «Эг» и «Эш» по чертежам 1917 года заказывались молодой Советской Россией на заводах Германии и Швеции. В 1930-е годы, когда отечественное паровозостроение встало на ноги, появились серии «Эу», «Эм», «Эр».
Серия «Эр» была значительно переработана в годы войны, и ее выпуск был налажен на Коломенском машиностроительном заводе в 1943 году.
-----
Паровоз Эр771-31 находится недалеко от Уфимского техникума железнодорожного транспорта. Его открыли в 1995 году к 50-летию Победы в Великой Отечественной войне. Тогда он стоял на пересечении улиц Ухтомского и Правды. В 2007 году перенесли поближе к железнодорожному техникуму.
Накануне 75-летнего юбилея Победы демские железнодорожники предложили создать из памятника «Паровоз Победы». Таким образом они смогли бы подчеркнуть вклад ж/д транспорта в общее дело.
