Посмотрите на этот могучий паровоз, получивший свое имя в честь Феликса Эдмундовича Дзержинского.
В первую очередь Дзержинский ассоциируется с могущественной ВЧК. Однако «железный Феликс» в течение нескольких лет был наркомом путей сообщения, и знаменитое прозвище он получил именно за деятельность по части налаживания бесперебойной работы железных дорог.
Паровоз «ФД» начал выпускаться на Луганском паровозостроительном заводе в 1931 году и стоял на конвейере десять лет. Мощный грузовой паровоз был нужен Стране Советов в связи с начавшейся индустриализацией. Правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со всё возрастающим грузооборотом.
Первые паровозы «ФД» уходили от места производства недалеко, работая на Южных железных дорогах Донбасса.
С 1937 года, когда Наркоматом путей сообщения начал руководить Лазарь Каганович, тоже, кстати, прозванный «железным», по всей стране началась реконструкция чугунных магистралей. Тяжелые паровозы серии «ФД» стало возможным эксплуатировать на любой железной дороге.
Большую роль эти паровозы сыграли во время войны, доставляя на фронт длинные и нагруженные до предела составы со всем необходимым для наших войск.
После войны «ФД» постепенно уступали дорогу более экономичным паровозам «Победа». Но конструкторы Луганского завода не сдавались – последняя модификация «ФД» появилась в 1953 году.
Эра пара, угля и металла уходила в прошлое. Однако интересно, что в 1960-е годы большое количество этих паровозов оказались в Китайской народной республике и даже в КНДР. Сегодня два таких паровоза работают в депо российского города Сальск.
На основе паровоза ФД был разработан пассажирский вариант – ИС («и-эс»), что означает «Иосиф Сталин». Появился он всего на год позже «ФД» и долгое время оставался самым мощным пассажирским паровозом в мире. При мощности до 3200 лошадиных сил он был способен развивать скорость 115 км/ч.
------
ФД21-3000 — советский грузовой паровоз типа 1-5-1 серии ФД21, выпущенный в 1940 году. Паровоз машиниста Николая Лунина — Героя Социалистического Труда и новатора железнодорожного транспорта, за что, согласно приказу НКПС, официально носил звание «Лучший паровоз Советского Союза»
Юбилейный, 3000-й, паровоз серии ФД («Феликс Дзержинский») был построен в 1940 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе и является 65 по счёту из паровозов модификации ФД21 (отличается конструкцией пароперегревателя).
Передать его было решено на Томскую железную дорогу в депо Новосибирск, а конкретно — машинисту Николаю Лунину, — организатору Лунинского движения, когда часть работ по ремонту паровозов выполняют сами локомотивные бригады.
Благодаря этому, увеличиваются межремонтные пробеги, что в свою очередь позволяет повысить эффективность использования паровозов. Для извещения Лунина о вручении паровоза была выслана телеграмма:
В том же году паровоз был передан машинисту. В период начавшейся вскоре Великой Отечественной войны, «Феликс Дзержинский» № 3000 водил воинские эшелоны по Томской железной дороге.
Старшему машинисту паровозного депо Новосибирск Томской железной дороги Николаю Александровичу Лунину: отмечая Вашу ценную, замечательную инициативу по увеличению объёма служебного ремонта паровоза, выполняемого силами паровозной бригады и сокращения до минимума количества записываемых пунктов ремонта паровозов на промывках, НКПС своим приказом от 28.01.41 г. Наградил Вас знаком «Почётному железнодорожнику» и передаёт Вам юбилейный 3000-й паровоз серии ФД, выпущенный Ворошиловоградским паровозостроительным заводом.
В 1942 году Лунин был награждён Сталинской премией, а в феврале 1943 года он за неё приобретает эшелон (30 вагонов) угля. Далее на своём паровозе Николай Александрович повёл этот эшелон из Новосибирска и вскоре прибыл в только что освобождённый Сталинград.
За этот поступок в марте он получает письмо от самого Сталина:
