Посмотрите на этот могучий паровоз, получивший свое имя в честь Феликса Эдмундовича Дзержинского.
В первую очередь Дзержинский ассоциируется с могущественной ВЧК. Однако «железный Феликс» в течение нескольких лет был наркомом путей сообщения, и знаменитое прозвище он получил именно за деятельность по части налаживания бесперебойной работы железных дорог.
Паровоз «ФД» начал выпускаться на Луганском паровозостроительном заводе в 1931 году и стоял на конвейере десять лет. Мощный грузовой паровоз был нужен Стране Советов в связи с начавшейся индустриализацией. Правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со всё возрастающим грузооборотом.
Первые паровозы «ФД» уходили от места производства недалеко, работая на Южных железных дорогах Донбасса.
С 1937 года, когда Наркоматом путей сообщения начал руководить Лазарь Каганович, тоже, кстати, прозванный «железным», по всей стране началась реконструкция чугунных магистралей. Тяжелые паровозы серии «ФД» стало возможным эксплуатировать на любой железной дороге.
Большую роль эти паровозы сыграли во время войны, доставляя на фронт длинные и нагруженные до предела составы со всем необходимым для наших войск.
После войны «ФД» постепенно уступали дорогу более экономичным паровозам «Победа». Но конструкторы Луганского завода не сдавались – последняя модификация «ФД» появилась в 1953 году.
Эра пара, угля и металла уходила в прошлое. Однако интересно, что в 1960-е годы большое количество этих паровозов оказались в Китайской народной республике и даже в КНДР. Сегодня два таких паровоза работают в депо российского города Сальск.
На основе паровоза ФД был разработан пассажирский вариант – ИС («и-эс»), что означает «Иосиф Сталин». Появился он всего на год позже «ФД» и долгое время оставался самым мощным пассажирским паровозом в мире. При мощности до 3200 лошадиных сил он был способен развивать скорость 115 км/ч.
------
Установлен в память о трудовом и боевом героизме тюменских железнодорожников в годы ВОВ и в честь 100-летия локотивного депо.
