Скоро на нашем пути платформа 57-й километр, бесстрастно фиксирующая своим названием расстояние, на которое мы удалились от Тюмени. Всего расстояние между двумя сибирскими городам составляет 230 км, поезд преодолевает его за 4 часа.
Железная дорога Тюмень-Тобольск представляет собой первый отрезок крупнейшей железнодорожной стройки Советского Союза 1960-1980-х гг., по масштабу равной Байкало-Амурской магистрали на Дальнем Востоке. Эта дорога связывает юг Тюменской области с Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами. Магистраль ведет к нефтяным и газовым месторождениям. Её строительство началось в 1965 г. от Тюмени, потом механизированные колонны пошли навстречу от Тобольска, от берегов Иртыша. Одна из колонн обосновалась между Тобольском и рекой Тавдой в деревне Мазуровой и строила пути на север и юг.
В те 1960-е гг. на слуху была песня со словами: «Если хочешь по рельсам, по рельсам, проехать, значит, надо сначала по шпалам, по шпалам, пройти». Но прежде чем можно будет пройти по шпалам, геодезисты-изыскатели Новосибирского научного института Сибгипротранса прошли её пешком, составили несколько рабочих вариантов, из которых комиссия выбрала тот, по которому мы едем. Трасса проходит в основном по болотам разной глубины и переувлажнённым грунтам. Тут сворачивать было некуда – влево и вправо болота, надо было только в нескольких местах обойти многочисленные озера. На трасе было всего три или четыре населённых пункта, остальное – болота и лесная глухомань.
Строила дорогу крупнейшая в Советском Союзе строительная организация «Тюменьстройпуть». Но прежде она называлась трестом «Абаканстройпуть» и строила железную дорогу через Саянские горы от Абакана до Тайшета. Стройку там закончили, и рабочих отправили строить новую, уже через Тюменские болота. Осенью 1965 г. первые дорожные строители появились в Тюмени и стали готовить насыпь от станции Войновки до реки Туры. Тут пока не было болот, на твёрдом грунте дело двигалось быстро.
Тоболяки давно и настойчиво хотели иметь у себя железную дорогу. В 1870 г., когда ещё в Сибири не было ни одного километра стальной колеи, тоболяк Николаев составил проект железной дороги от Перми до Тобольска. Проект в Петербурге отвергли. В 1883-1885 гг. всё-таки построили железную дорогу от Екатеринбурга, но только до Тюмени.
До Тобольска оставалось всего ничего – 250 км. Губернские власти не раз обращались в столицу с просьбой продлить дорогу до Тобольска, так как Тура была сравнительно мелководной рекой, и крупные суда не могли одолевать перекаты. Другое дело глубоководный Иртыш. Однако власти отказали. Министр путей сообщения адмирал Константин Николаевич Посьет проехал в Тобольск по Туре и Тоболу на пароходе и посоветовал лучше чистить реку, добавить землечерпалок, а железной дороги не пообещал. Она была дороже расчистки реки.
Уже при Советской власти начали изыскания трассы дороги до Тобольска, но дело сделали наполовину. Опять государственные мужи решили, что Тобольску железная дорога не нужна. Начали было снова в 1940 г. рассматривать проект железной дороги в Тобольск, но его реализации помешала Великая Отечественная война. Лишь открытие в начале 1960-х гг. тюменской нефти и газа побудили правительство вернуться к идее строительства железной дороги на Тобольск и далее на север к Оби – к Сургуту, к Самотлорскому нефтяному месторождению, а потом и к Полярному кругу – к Уренгойскому месторождению газа.
Давайте немного отдохнем, посмотрим в окно за мелькающим пейзажем, а потом продолжим рассказ о строительстве.
Фото: Tomasz Sienicki, CC-BY-SA-3.0 via Wikimedia Commons
