Мы приближаемся к границе Владимирской и Нижегородской области, к городу Муром. Впереди нас ждет встреча с уникальным инженерным сооружением — вантовым мостом через реку Оку, многоводным и крупнейшим притоком Волги.
Река Ока сыграла большую роль в истории России. Она была одним из главных путей, по которому расселялись славяне, а в XIV – XVII веках служила оборонительным рубежом против набегов из степи. Сейчас трудно представить, что такой крупный торгово-промышленный центр России как Нижний Новгород, не имел ни одного постоянного моста через Оку вплоть до начала 1930-х годов. Только временные, плашкоутные. Что такое плашкоут? Это плоскодонное, несамоходное судно — по сути, баржа.
Так в 1896 году мост через Оку возле нижегородской биржи состоял из 17 плашкоутов, соединенных между собой и покрытых деревянным настилом. Другими словами, это сооружение просто плавало на поверхности воды и служило нижегородцам переправой с одного берега на другой. Несмотря на довольно примитивное конструктивное решение сооружения, при его постройке учитывались все тогдашние достижения техники – по мосту даже была проведена электрическая железная дорога, по которой пошел первый в городе трамвай.⠀
Сейчас через Оку наведено 73 постоянно действующих моста. Но вантовые мосты стали строить здесь совсем недавно. Вантами называют металлические тросы, которые используют в качестве растяжек, удерживающих мачты, башни, трубы или ветродвигатели. За счет особого распределения нагрузки сооружения получаются легкими и воздушными.
Вантовый мост трассы М-12 соединяет Владимирскую и Нижегородскую области, а значит Центральный и Приволжский федеральные округа. Общая длина переправы в этом месте — почти 1377 метров. Дорожное полотно поддерживают 17 опор-пилонов высотой 80 метров. Два берега реки соединились в конце апреля 2023 года, когда строители замкнули центральный пролет моста длиной около 250 метров.
Рекордные сроки возведения моста, всего за 2,5 года — особый повод для гордости, работы велись круглосуточно. К тому же объект стал настоящим испытательным полигоном для отечественных технологий. Оборудование и программное обеспечение, использовавшиеся для монтажа, полностью российского производства. Сама вантовая система и материалы — наполовину.
Впервые в практике отечественного мостостроения монолитные пилоны-опоры возводили по технологии скользящей опалубки, при которой процессы армирования, бетонирования и перемещения опалубки ведутся непрерывно. Звучит сложно, а на деле выглядит очень красиво и просто.
Работу над мостом не прекращали даже в холодный период. Так, одним из важных эпизодов строительства стала работа промышленных водолазов. Они заблаговременно, еще подо льдом обследовали дно у опор и усилили наиболее сложные места накладками из металлических труб.
У нового моста есть старший брат 2009-го года рождения, тоже настоящий красавчик с вантами. В 2013-м году он получил звание «Самого красивого» в России — по итогам голосования, которое проводило Федеральное дорожное агентство. Поэтому перед архитекторами стояла непростая задача — ведь мосты разделяет всего лишь 500 метров, и нужно было создать, с одной стороны, гармоничный архитектурный ансамбль, а с другой — подчеркнуть уникальность каждого сооружения. Судя по тому, что в 2023-м году мост трассы «Восток» стал финалистом сразу двух архитектурно-инженерных премий — всероссийской 100+ AWARDS и международной PROESTATE & TOBY AWARDS, все получилось.
Оба моста — старый и новый — стали украшением Оки. А еще вдохновением для создания новых городских легенд и оригинальной топонимики: кто-то называет мосты «двумя братьями», свадебные кортежи предпочитают названия «мост жениха» и «мост невесты» — какой из вариантов приживется, покажет время. Но совершенно точно, проезжая под изящными вантами, стоит загадать желание и пожелать себе доброго пути.
