Впереди крупная станция Веймарн.
Как мы уже знаем, название получено в честь сенатора и действительного тайного советника Александра Фёдоровича Веймарна, безвозмездно отдавшего участок принадлежавшей ему земли под строительство железной дороги Санкт-Петербург — Ревель.
Александр Веймарн принадлежал к знаменитому остзейскому, иными словами, прибалтийскому, дворянскому роду, предки которого были возведены в дворянство ещё в XVII веке шведским королём Карлом XI.
Удивительно, но станция и ближайшая к ней деревня Веймарн, точно так же, как и увиденное нами ранее Елизаветино, сохранили свои названия и при советской власти. Железнодорожники в отношении названий станций – крайне консервативны и не любят их переименовывать без необходимости. Даже сегодня в пределах одной железной дороги не должно быть двух станций с одинаковым названием. А уж переименование станции возможно только специальным постановлением правительства!
Именно поэтому многие железнодорожные станции по сей день сохраняют фамилии и купцов, и дворян, и даже членов императорской семьи, как например, платформа Татьянино под Гатчиной.
За станцией Веймарн вправо уйдет железнодорожная ветка в порт Усть-Луга. Это один из самых молодых в нашей стране морских портов. Но его работа чувствуется на всем протяжении железной дороги. Сегодня это крупнейший порт на Балтике и второй в России после Новороссийска.
Необходимость создания собственного порта на Балтике понимал еще Иван III Великий и его внук Иван Грозный. Последний даже начинал строить порт в устье Нарвы. Но именно страх перед выходом России в Балтику заставил европейские страны встать на сторону уже почти побежденного Иваном Грозным Ливонского ордена.
Впоследствии разные исторические обстоятельства не давали возможность реализовать этот проект. Лишь в 1930-е годы был возрожден проект строительства военно-морской базы в Лужской губе. Должен был даже появиться новый город – Комсомольск-на-Балтике. Но опять помешала война, теперь уже Великая Отечественная.
С распадом СССР и выходом из экономического пространства портов Таллина и Риги, строительство собственного порта стало острой необходимостью. Уже в 1993 году вышло соответствующее распоряжение правительства, а в 2015 году строительство первой очереди было закончено.
Порт продолжает строиться. Растет и город-спутник Усть-Луга. Сегодня в порту несколько терминалов: лесной, угольный, рыбный, паромный, универсальный и другие.
