ВЕНЕЦИАНСКИЕ ЛОДКИ Величие и мощь Венецианской республики в значительной степени были достигнуты благодаря её торговым кораблям, бороздившим моря. По городу также сновало множество небольших судов. До 1846 года не было никакой стационарной связи с материком, так что, в город всё доставлялось лодками, и все умели грести. Были даже специальные законы, регламентирующие споры между лодочниками. Сегодня венецианские лодки (и их гребцы) являются одними из немногих реликтов подлинной венецианской культуры, которую не затронул прогресс, эти суда достойны считаться и произведениями искусства, и шедеврами навигационной техники. В пик расцвета города существовало около восьмидесяти различных типов венецианских лодок, приспособленных к выполнению специфических функций – гондола, например, возила только людей, а не грузы, - но только около двадцати их типов сохранились до наших дней. Большинство лодок принадлежит сорока двум гребным клубам, отчасти из-за нехватки мест для «парковки» частных судов. Тяжёлая шестивёсельная каорлина – классический транспорт, раньше доставлявший продукты на рынок или сено на молочные фермы. Гондолино – лёгкая двухвёсельная лодка, участвовала в гонках гондол, а сандоло – универсальная «рабочая лошадка», на которой грести могут от одного до четырёх человек. В более миниатюрной форме она превращается в маскарету, лодку, более всего подходящую для женщин-гребцов. Пуппарино, топетта, санпьеротта, баттелло, музин – каждая разновидность лодки имеет свою историю и характер. Даже похожее на гондолу трагетто, более широкое и без ферро на носу формально называется не гондолой, а баркеттой. По крайней мере, шесть различных типов лодок занимают центральное место в венецианских регатах, или соревнованиях, организуемых клубами, или в официальном летнем городском календаре состязаний, кульминацией которого является Регата Сторика. Но ничто так не напоминает о Венеции, как вид гондолы, спокойно скользящей по зеркальной глади каналов. Гондола – это уникальное и удивительное явление, неотъемлемый символ Венеции. Сегодня гондолы сведены к единому образцу. Каждая из них весит около 700 кг, состоит из 280 деталей и сделана из восьми различных пород дерева – лайма, лиственницы, дуба, пихты, вишни, вяза, орехового и красного дерева. В каждой имеется весло, изготовленное из букового дерева, и сделанная специально под гондольера форкола, или резная уключина, которая позволяет ему маневрировать лодкой при помощи восьми различных движений веслом. Техника венецианской гребли идеально приспособлена к окружающей среде: остановка, рывок вперёд, гребец наблюдает за передвигающимися песчаными отмелями в лагуне, а также за встречным движением в городе. Особенности весла и форколы сводят к минимуму усилия гребца, что так важно для гондольеров, которым приходится грести часами. Недавние исследования показали, что гребец весом 77 кг, который ведёт полностью загруженную гондолу (почти 900 кг), расходует не больше энергии, чем если бы он просто шёл пешком. Длина гондолы составляет 10,87 метра, ширина – 1,42 метра, одна сторона гондолы выше другой на 24 см. Эта довольно необычная особенность гондолы была последним шагом в процессе усовершенствования её конструкции. Гондолы с укороченным бортом стали изготавливать в лодочных мастерских в XIX веке, это позволяло сбалансировать лодку, равновесие которой нарушал вес гондольера. Такая диспропорция служит причиной характерного наклона, присущего гондоле. Кроме того, асимметричная форма гондолы не случайна: она помогает держать лодку прямо по курсу, сопротивляясь вращательному импульсу влево, когда гребёт один человек. Все остальные усовершенствования относятся к более ранним периодам. Некоторые учёные утверждают, что появление гондолы датируется 697 годом. Большинство ссылаются на первый документальный источник, относящийся к 1094 году. У гондолы действительно была долгая история. С давних пор для передвижения по илистому мелководью лагуны необходимы были суда с мелкой осадкой. В XIII веке у такого судна было двенадцать вёсел; к XV веку «гондола» уменьшилась в размерах, но приобрела при этом фельце – кабинку. К 1562 году её отличало такое богатство убранства, что был принят специальный закон, запрещающий практически любые виды украшений. С этого времени все гондолы окрасились в чёрный цвет, а внешний декор был сведён всего лишь к трём деталям – это загнутая вверх оконечность кормы, пара морских коньков и знаменитый ферро, или носовое украшение с несколькими зубцами. Происхождение и символическое значение этих зубцов вызывает ещё более горячие споры, чем происхождение самой гондолы. У некоторых ферро пять зубцов, у некоторых шесть – возможно, что они символизируют шесть районов Венеции. Единственный зубец, обращённый к корме, называют символом Дворца Дожей, Джудекки, Кипра (территория которого когда-то принадлежала Венеции) или Пьяццы Сан-Марко.