Наш вокзал, выстроенный в стиле псевдоготики, по словам краеведа Вадима Лобашова, скорее всего, был рождён в мастерской Николая Бенуа или Георга Кракау. И действительно, вокзальный комплекс – здания самого вокзала по обе стороны дороги и водонапорная башня на холме – чем-то отдалённо напоминает староанглийскую загородную усадьбу.
Хотя Вышний Волочек изначально строился как станция 3-го класса, стены помнят и императорских персон…19 августа 1851 г. император Николай I побывал в… Вышнем Волочке.
Вы, возможно, удивлены? Дело в том, что один из первых участков, на котором было открыто движение, – это участок Вышний Волочёк – Тверь, на котором движение было открыто 29 июня 1850 года. Второй участок: Петербург-Чудово.
29 июня в день первой пробной поездки из Вышнего Волочка в Тверь весь городок высыпался на улицы. На каменной площадке, где стоял «пассажирский дом», скопилась толпа вышневолоцких мещан. Паровоз в Вышний Волочёк был доставлен обходным путём через Рыбинск.
Петербурго-Московская железная дорога представляла собой одно из выдающихся сооружений конца первой половины девятнадцатого века. Она поражала иностранных специалистов своей прямизной, сложностью возведённых искусственных сооружений и возможностью езды с высокими скоростями. Именно в процессе строительства дороги сложилась отечественная школа строителей железных дорог.
Прославились и наши земляки. Вот как пишет Г.Г. Монахова, известный краевед, талантливый автор многих статей в ВИКА, директор музея, об одном из них: «Среди выдающихся инженеров железнодорожного транспорта хорошо известно имя Антона Ивановича Штукенберга. Инженер путей сообщения, член техническо-строительного комитета министерства Внутренних дел, писатель и поэт. Он окончил институт инженеров путей сообщения в 1836 г. с чином поручика. Проводил изыскания на строительстве Кругобайкальской железной дороги, затем работал на Вышневолоцкой системе. В 1842 г. ему было поручено произвести исследование, а потом и заведовать постройкою железной дороги от станции Вышний Волочек до станции Калашниково.
Позднее он был назначен начальником участка от станции Окуловка до города Твери и прослужил в этой должности 6 лет. А.И. Штукенберг вспоминает:
"Много было трудов с этими изысканиями, сперва приходилось бродить по колено в снегу, потом, весною, по колено в воде, но зато болота были ещё замерзшими – проход по ним был без затруднения; зато летом, когда болота оттаяли, проход представлялся весьма тяжёлым, но "всех воодушевляла важность дела, и молодые силы всё преодолевали". По его оценке,.." едва ли для какой железной дороги у нас делалось столько исследований, например, между Вышним Волочком и Тверью было проведено четыре варианта трассы."
На сегодняшний день из Вышнего Волочка отходят поезда на дальние направления, не только в Петербург, Москву, но и в Великий Новгород, Мурманск.
